Legördült Mexikóban az utolsó bogárhátú
szerk. 2003. július 31. 15:53, utolsó frissítés: 15:53Több mint 21 milliót adtak el belőle – a #b#békaidomú#/b# járgány, amely nálunk bogárhátúként ismert, a világ legnépszerűbb autójának tekinthető. Történetének részben mégis vége. Bogár-arcok közül válogattunk.
A bogárhátú nem autó, inkább kulturális ikon. Pacifista, antimaterialista, természetszerető, bohém, önironikus, ideológia-kritikai hajlammal rendelkező – a tulajdonosok ilyennek szerették magukat látni a kis Folciban.
Csakhogy a kis Volkswagen (becézve: Folci) alapötlete egy olyan emberé, aki a háborút szerette. A 30-as évek elején Adolf Hitler be akarta bizonyítani, hogy a németek rekordmennyiségű személygépkocsi gyártására és megvásárlására képesek. Felkérte a legendás hírű konstruktőrt, Ferdinand Porschét és azzal bízta meg, hogy egy olyan egyszerű, de tartós autót tervezzen, amely mozgásba lendíti a német nemzetet. Porsche elfogadta a megbízást és 4 év múlva megjelentek Európa utcáin az első bogárhátúak. A jármű eredeti, már klasszicizálódott formája 50 év alatt szinte semmiben sem változott.
Harci járműként is használták
Csakhogy a sorozatgyártás indulása előtt kitört a második világháború. A kis Folci hadászati feladatokat kapott, számtalan adaptált verzióban például kétéltűként vett részt a háborúban. Porsche tanktervezésbe fogott, a Volkswagen gyárat pedig a háború alatt teljesen lebombázták – kevés hiányzott ahhoz, hogy a vállalat teljesen eltűnjön a föld színéről.
Csakhogy a megszálló csapatok egyik brit tisztje elhatározta, hogy újraindítja a személygépkocsi-gyártást -- akkoriban a megmaradt gyárcsarnokokon még nem volt fedél, így hát a dolgozók a környező fák alá vonultak vissza, ha esett. A brit hadsereg 20 ezer darabot vásárolt a bogárhátúból, ami elég volt ahhoz, hogy föltámassza az egykori modellt.
Bogárhátú szerelvények más, egykor ellenséges országokba is érkeztek háborús kártérítés gyanánt – valójában ezzel kezdődött a kisautó csodálatos karrierje. A modell bejárta az egész világot, és kedves kis szubkultúrát teremtett magának, márcsak azért is, mert különalvázas építése miatt könnyen tuningolható. További érdekesség, hogy tervezésében résztvett Berényi Béla mérnök, aki 1955 és 1972 között a Daimler-Benz egyik főfejlesztő-konstruktőre volt, szakterülete a passzív autóbiztonság (2500 biztonsági szabadalom fűződik nevéhez).
Az új verzió korántsem akkora siker
Az európai gyártás a 70-es években zárult le, az utolsó gyártószalag, a mexikói Pueblában működött és tegnap állt le. Az ok: a klasszikus modell üzletileg már nem érte meg. A Volkswagen Bogár posztmodern verzióban is készül ugyan, de messze nem azzal az üzleti sikerrel, mint annak idején archaikus szende-bamba elődje. Az eredeti bogárhátú felülmúlhatatlan, még akkor is, ha tegnap óta már hivatalosan is múzeumi darabbá vált.
A most lefutott 50 ezres utolsó széria elsősorban a gyűjtőknek készült. A Bogárból 70 éves sikertörténete alatt egészen pontosan 21,5 millió példány készült, a mexikói üzem a továbbiakban már az új Bogarat állítja elő. Soha más autó legendáját ennyi klub nem ápolta, mint a Bogárét. Jelenleg a pueblai gyár készíti a VW Jetta modelleket az amerikai piac, valamint az "új Bogarat" és annak cabrió változatát a világpiac számára. (a bbc és az mti alapján)
Bogaras képgaléria
Ha tetszett a cikk, lájkold a Transindexet!
ÉletmódRSS
Bevásárlóközpontban lesz látható két csontváz, amelyek a legismertebb szerelmes drámáját idézik
Az hittem, hogy a tokiói olimpián korlátoztak minket, pedig ehhez képest már-már szabadság volt
Szép Zoltán egyetlen erdélyi magyar újságíróként vesz részt a pekingi olimpián. A tapasztalatairól kérdeztük.
Vizi Imre kiesett az Eurovíziós Dalfesztivál romániai elődöntőjében
Bátran ehetjük ezentúl a házi tücsköt is, az EU jóváhagyta élelmiszerként való felhasználását
